東京の品川方面から来た電車も、反対側の横浜方面から来た電車も、同じ１番線ホームを使って羽田空港に向かう。羽田からの電車も、１番線ホームに停車した後、品川に向かったり、横浜に向かったりする。
      无论是从东京品川方向开来的列车还是反方向从横滨方向开来的列车都要经过1号线站台驶入羽田机场。同样从羽田机场发出的列车也是经停1号线站台再奔向品川或横滨。

      京浜急行の京急蒲田駅１番線ホームは、非常に特殊なホームだ。右からも左からも電車が入ってくる。慣れない人はびっくりするだろう。ホームの至る所に、「行き先を確認してご乗車ください」という表示がある。
      京滨快速线的京急蒲田站1号线站台是一个非常特殊的站台。左右两个方向都有列车驶入。所以不习惯的乘客肯定会感到惊讶。站台各处都贴有“请确认目的地再乘车”的提示。

      山岳鉄道にはあるが、都市部では珍しい「スイッチバック」方式を採用している。横浜方面と羽田を乗り換えなしで結ぶための工夫だそうだ。素人には複雑に見えるが、京急によると、これまで特に事故はないというから、日本的な技術の粋なのだろう。
      车站采用了多用在高山铁路上而城市中比较少见的“区间运行（switch back）”方式。据说这种方式可以不用换乘就能连接横滨方向和羽田。想必这对于不常坐这条线的人来说有些复杂，但京滨快速的解释到目前为止未发生大的事故，这也许就是日本技术的精髓。

      とはいえ現状は、線路などの用地の関係で無理を強いられているため、改良工事が進められている。工事がすめば、羽田との直通電車をかなり増やすことができるという。
      尽管如此，现状是由于线路等用地紧张的关系现在不得不进行改建。据悉工程结束后，开往羽田的直通列车将大大增加。

      羽田空港では３年後を目標に、４本目の滑走路が計画中だ。完成すれば、国際線の定期便も就航する予定だ。今のところ羽田を利用するのは、国際線の中でも近距離の便になる見通しだそうだ。成田空港より都心に近いため、羽田発着の便に乗りたいという利用客は多いだろう。
      羽田机场今后3年的发展目标是计划新建第4条跑道。工程竣工后预计将开通国际定期航班。其中短途国际航线将主要使用现在的羽田机场。比成田机场更靠近市中心，所以想必那个时候会有更多的乘客希望搭乘从羽田机场进港或出港的航班。

      空港と浜松町を結ぶ「東京モノレール」は、五輪に合わせて６４年に開業した。京急が羽田に乗り入れたのは９８年だ。モノレール側も途中の駅に待避線をつくって、快速を増発する予定だ。両社とも安全を大前提とした上で、利用しやすい交通機関を追求してほしい。
      连接机场和滨松町的“东京单轨快速”是为了配合东京奥运会在64年开通的。京滨快速则是在98年开通了到羽田的列车。单轨快速计划在中间站点新建错成线并增开快速列车。希望两家公司都能把安全作为大前提同时力争成为方便乘客的公交企业。